唐山港京唐港區(qū)高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研

3月，坐落于唐山港京唐港區(qū)的津唐國際集裝箱碼頭有限公司，總經(jīng)理李文勇站在辦公室窗前，眼前，是國際集裝箱碼頭繁忙的作業(yè)現(xiàn)場;身后，是一張巨幅地圖。"去年，公司開通、加密了日韓航線，今年計(jì)劃開通泰國曼谷、馬來西亞關(guān)丹等航線。"李文勇指著地圖說，這幾年港口集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，對京唐港區(qū)高質(zhì)量發(fā)展起到重要作用。
2017年，唐山港集團(tuán)各項(xiàng)經(jīng)營業(yè)績再創(chuàng)新高。前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤11.02億元，在全國19家A股上市港口企業(yè)中排名第3位，僅次于上海港、寧波港;凈資產(chǎn)收益率7.93%，排名第2位。"成績是轉(zhuǎn)型帶來的。"唐山港集團(tuán)股份有限公司董事會秘書楊光介紹，京唐港區(qū)在提高港口傳統(tǒng)裝卸倉儲服務(wù)水平的同時(shí)，積極發(fā)展物流、集裝箱、金融業(yè)務(wù)板塊，轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)出一片新天地。
未雨綢繆，傳統(tǒng)裝卸港口轉(zhuǎn)型發(fā)展集裝箱
唐山港京唐港區(qū)是依托我市上世紀(jì)80年代開始實(shí)施"以港興市"戰(zhàn)略誕生的，1992年實(shí)現(xiàn)國內(nèi)通航，1993年與北京市聯(lián)合建港并實(shí)現(xiàn)國際通航，創(chuàng)造性地開辟了跨省市、跨行業(yè)、跨所有制聯(lián)合建港的嶄新道路。最初幾年，由于煤炭、鋼鐵產(chǎn)業(yè)勢頭強(qiáng)勁，接卸礦石、煤炭等大宗散雜貨成為京唐港區(qū)的主要業(yè)務(wù)。
居安思危，2004年，京唐港區(qū)開始加快發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，將其作為港口轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效的突破口。李文勇也是在那一年從煙臺港來到了京唐港區(qū)。
當(dāng)時(shí)，周邊天津港、秦皇島港都是比較成熟的港口，渤海灣內(nèi)的集裝箱業(yè)務(wù)主要集中在天津港。京唐港區(qū)集裝箱運(yùn)輸起步晚、航線少，一年吞吐量只有2000標(biāo)箱。"越是沒有箱量，航線越開不起來。但即使生存艱難、即使賠錢，集裝箱業(yè)務(wù)也必須發(fā)展起來。"李文勇介紹，公司積極創(chuàng)新思路，開拓市場，投入支線船，把渤海灣12個(gè)港口的小箱量集中起來，做天津港內(nèi)支線。
慢慢的，借助天津港航線，京唐港區(qū)發(fā)展起了自己的海運(yùn)航線，陸續(xù)開通內(nèi)外貿(mào)班輪航線33條。其中內(nèi)貿(mào)開通至盤錦、大連、黃驊、天津、濰坊、威海等口岸環(huán)渤海支線10條;至海口、廣州、福州、溫州、寧波、上海等口岸干線18條，覆蓋環(huán)渤海、東南沿海主要港口。外貿(mào)開通至天津外貿(mào)內(nèi)支線2條，可中轉(zhuǎn)至世界各港;開通至韓國釜山航線，可中轉(zhuǎn)至胡志明、林查班、曼谷等東南亞港口;開通至日本關(guān)東(東京、橫濱、名古屋)、關(guān)西(大阪、神戶)航線，形成了以直達(dá)東南沿海主要港口為基礎(chǔ)，以直達(dá)日韓、聯(lián)通世界為拓展的集裝箱海向網(wǎng)絡(luò)。
2016年，唐山港集團(tuán)與天津港集團(tuán)合資成立津唐國際集裝箱碼頭有限公司。得益于京津冀協(xié)同發(fā)展的政策利好，兩港航線互通、優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享，天津港重點(diǎn)發(fā)展遠(yuǎn)洋航線，京唐港區(qū)重點(diǎn)發(fā)展內(nèi)貿(mào)航線和日、韓及東南亞近洋航線。
陸向布局上，京唐港區(qū)依托唐山密集的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，將港內(nèi)鐵路線直接接入碼頭，通過唐港、遷曹支線鐵路，可與京山、京秦等干線鐵路相連。大力實(shí)施西北戰(zhàn)略，設(shè)立晉中、忻州、朔州、鄂爾多斯、烏海、烏魯木齊6座內(nèi)陸港，把集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)鐵路班列延伸到山西、內(nèi)蒙古、新疆等西北地區(qū)。目前已開通連接西北地區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)班列15條，通往蒙古國的集裝箱班列也已開通，今年還計(jì)劃再建7個(gè)內(nèi)陸港。依托鐵路輻射作用，京唐港區(qū)覆蓋三北、聯(lián)通中亞、通往歐洲的陸向聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)日臻成熟。
勇拓市場，集裝箱運(yùn)量連續(xù)6年增長30%以上
隨著集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的完善，嘗到甜頭的客戶也紛至沓來。
"原來使用散雜貨船，要湊夠1萬噸才能發(fā)船。小客戶沒有那么大量，貨物運(yùn)到港口，集港要等上十幾天。散改集、雜改集以后，即使只有30噸貨，也能在港口和裝載其他貨物的集裝箱拼船，基本當(dāng)天都能下水。"李文勇介紹，集裝箱化不僅提高了運(yùn)輸效率，降低了成本，而且適用性強(qiáng)，"就拿鋼鐵來說，有的小港口沒有專業(yè)卸船設(shè)備，但如果裝進(jìn)集裝箱，幾乎所有港口都能裝卸。原來裝載電器、電子元件等\'高大上’貨物的集裝箱，越來越平民化了。"
為了提高港口的承載能力，唐山港集團(tuán)在原有4座集裝箱專用泊位的基礎(chǔ)上，2017年完成3座泊位的集裝箱化改造，設(shè)計(jì)吞吐能力達(dá)到216萬標(biāo)箱。還有3座泊位目前正在抓緊建設(shè)，計(jì)劃2019年建成投入使用。"每個(gè)碼頭該不該建、什么時(shí)候建、建成什么樣，都經(jīng)過反復(fù)的調(diào)研評估。"李文勇笑稱京唐港區(qū)是"窮人家的孩子"，過日子要精打細(xì)算，"現(xiàn)在看來，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等重大決策上還沒有出現(xiàn)過失誤，這也是公司能夠穩(wěn)步快速發(fā)展的原因。"
而在碼頭后方，有50多萬平方米的堆場、3座拆拼箱庫，除了普通集裝箱外，還具備冷藏箱、特種箱的能力和資質(zhì)，已經(jīng)形成了碼頭、堆場、倉庫、公路、鐵路等設(shè)施日益完備、各環(huán)節(jié)有序銜接的集裝箱專業(yè)化運(yùn)營體系。特別是全港集裝箱鐵路專用線及智能化碼頭管理系統(tǒng)投入使用，自動化裝卸設(shè)備完成安裝調(diào)試，規(guī)模、檔次和先進(jìn)程度位列河北各港前沿。
目前，唐山港集團(tuán)集裝箱公司主要貨種已擴(kuò)展到鋼卷、線材、煤炭、PVC顆粒、礦渣粉以及陶瓷、糧食、紙、化工產(chǎn)品、石材、紅酒、衛(wèi)生潔具、陶土等180多種。運(yùn)量連續(xù)6年保持30%以上高速增長，從2012年的35.18萬標(biāo)箱，發(fā)展到2017年突破200萬標(biāo)箱，躋身全國第16位、世界百強(qiáng)，占河北港口總量的54%。
延伸產(chǎn)業(yè)鏈，帶動腹地配套產(chǎn)業(yè)加速布局
今年1月17日，隨著由加拿大溫哥華港起運(yùn)的4輛平行進(jìn)口汽車在京唐港區(qū)成功上岸，河北省幾十年來進(jìn)口汽車需要從天津港或上海港轉(zhuǎn)運(yùn)的歷史隨之結(jié)束。
在港口總吞吐量不斷增加的前提下，京唐港區(qū)不斷拓展港口功能，港口業(yè)務(wù)由傳統(tǒng)裝卸倉儲服務(wù)向上下游產(chǎn)業(yè)延伸，整車進(jìn)口、跨境電商、冷鏈運(yùn)輸、貨物分包、出口退稅、貿(mào)易金融等新興業(yè)態(tài)逐步形成規(guī)模，港口資源深度釋放。
而這些產(chǎn)業(yè)也有力帶動了港口腹地倉儲物流、公路鐵路集疏運(yùn)、加工制造、改裝檢測、展示展銷等配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，成為港口乃至唐山轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式與調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推進(jìn)港產(chǎn)城融合的新引擎。目前，已有部分冷鏈物流、海運(yùn)企業(yè)在港口布局，與安通集團(tuán)合資建設(shè)的集裝箱造箱廠和冷鏈物流項(xiàng)目即將開工，海港開發(fā)區(qū)鐵路中心站建設(shè)已獲立項(xiàng)。
"未來，京唐港區(qū)將加快向以集裝箱、智能化、高端物流、港產(chǎn)城融合為主要特征的第四代港口轉(zhuǎn)變，竭力打造成為設(shè)施先進(jìn)、功能完善、管理科學(xué)、運(yùn)作高效、業(yè)績優(yōu)秀、環(huán)境優(yōu)美的國內(nèi)一流、國際知名綜合型國際化大港，在自身高質(zhì)量發(fā)展的同時(shí)，更要在唐山高質(zhì)量發(fā)展中擔(dān)當(dāng)重任。"楊光說。